Filtry do YUCHAI YCC 30 C/CD 490BPG
Czy wiesz, że…
Od jakości smarowania zależy jednak przede wszystkim zużycie erozyjne silnika. Procesy erozji występują na powierzchniach części ruchowych w wyniku bezpośredniego kontaktu metalu z metalem. Polegają one na ścinaniu wszelkich nierówności i przenoszeniu wykruszanych cząstek metalu z jednych powierzchni na drugie. Objawiają się w postaci rys i zatarć oraz w postaci nadspawań na trących powierzchniach części. Erozja jest wynikiem niedostatecznego lub nieodpowiedniego smarowania. Biorąc pod uwagę normalne warunki pracy silnika, należy stwierdzić, że największe zużycie erozyjne następuje podczas uruchamiania chłodnego silnika, a następnie przy wszystkich jego uruchamianiach i zatrzymywaniach.
Tłumaczyć to należy następująco. Podczas rozruchu chłodnego silnika olej, podawany odpowiednimi kanałami przez pompę oleju, nie dociera równocześnie do wszystkich części ruchowych, ze względu na ograniczoną prędkość przepływu. Z tego też powodu w miejscach, gdzie olej jeszcze nie dopłynął, może być zapewnione najwyżej tylko tarcie graniczne, nazywane inaczej tarciem półsuchym, a są również przypadki występowania tarcia suchego. Narażone są na to najwięcej tuleje cylindrów, zwłaszcza w silniku benzynowym. Przy uruchamianiu bowiem tego silnika paliwo podawane jest w nadmiarze, skutkiem czego nie odparowana i nie spalona benzyna ścieka po ściankach cylindrów, rozpuszczając i zmywając warstewki przyczepionego do nich oleju, pozostawionego podczas poprzedniej pracy silnika. Zjawisko to nie ma tak zdecydowanego charakteru przebiegu w silniku nagrzanym, na co składa się lepsza odparowalność paliwa w wyższych temperaturach.*